Эксперты о том, что будет с логистикой в 2022–2023 годах

Поговорили с представителями крупных транспортных компаний о том, как будет развиваться логистика и товарооборот

После событий 24 февраля импорт в Россию снизился. Например, эксперты ВШЭ сказали, что в 2022 году он снизится на 24% до 200 млрд долларов. Изменились маршруты поставок и логистические цепочки.

О том, что будет происходить с логистическими процессами дальше, рассказывают эксперты.

Как будет развиваться импорт из других стран

Поскольку многие компании ушли с российского рынка, эксперты прогнозируют, что восстановление будет проходить по двум направлениям: развитие параллельного импорта и переориентация на рынки Азии, Индии и Турции.

По мнению основателя сервиса Main Transport Романа Судоргина, пока с импортом из недружественных стран всё плохо. Чтобы доставить товары оттуда, приходится ввозить товары через дополнительное звено в виде дружественных стран. А любая промежуточная точка — это дополнительные расходы, а значит, увеличение цены для покупателя.

Каких-то цифр на самом деле немного. Например, на сайте ФТС перестали публиковать статистику — последний отчёт появился в январе 2022 года. По словам главы ФТС Владимира Булавина, данные временно не будут публиковать, чтобы «избежать ложных прогнозов» 

Коммерческий директор логистической компании «Да-Транс» Александр Клещёв говорит, что большинство компаний уже окончательно смирились с необходимостью поиска других поставщиков. Но все цепочки стали дольше, сложнее и дороже, поэтому и цены на товары растут.

Наши клиенты начали массово работать с китайскими поставщиками. Многим удалось восстановить логистические цепочки и спасти бизнес.

Александр Клещёв, 
коммерческий директор Да-Транс

Параллельный импорт пока остаётся стихийным. Крупных поставок по модели серого импорта нет. Компании, которые перепродают российским ретейлерам товары, рискуют — их может наказать представительство бренда. 

Об этом уже начали говорить ретейлеры, в основном те, кто продаёт технику. Руководитель магазина Holodilnik.ru в интервью «Коммерсанту» сказал, что объёмы товаров, которые ретейлеры ввозят по модели серого импорта, могут не справиться со спросом. Ушедшие бренды не планируют наращивать объёмы поставок в те страны, в которых закупают товары российские магазины. А избыточные запасы в том же Казахстане не могут покрыть спрос на товары в России. 

С другой стороны, полный дефицит техники не грозит — на место ушедших брендов приходят другие из стран Азии. Например, по данным Forbes, в июле продажи китайских смартфонов Realme обогнали Apple и Samsung.

В России могут возникнуть компании, которые будут заниматься крупными закупками по схеме параллельного импорта с целью перепродаж в небольшие ретейлы. Но им сложно будет найти таких крупных поставщиков, которые обеспечат им нужный объём товаров. Большие компании не решатся рисковать своим бизнесом и репутацией ради поддержки параллельного импорта в России. Поэтому любые поставки параллельного импорта будут ненадёжными и дорогими.

Массовый рынок будет ориентироваться не на параллельный импорт, а на замену целых категорий товара на аналоги. Китайская техника, турецкая одежда и всё под локальными брендами.

Александр Клещёв 
коммерческий директор Да-Транс

Вместо логистических хабов в ЕС — Турция и Иран. Многие считали, что увеличится грузооборот с Китаем. Но он растёт медленнее — российский рынок для Китая не так значим. К тому же есть сложности с контейнерами — их не хватает — и чрезмерной загруженностью портов. 

В России может закончиться валюта. Если Европа всё же перестанет покупать российские газ и нефть, в стране закончится валюта. Тогда станет невозможным закупать некоторые категории товаров и сырья. Правда, до момента, когда состоится переход на оплату в национальных валютах. 

Сложность в том, что у валюты должен быть устойчивый курс — в противном случае сложно устанавливать цены. Например, белорусский магазин до колебаний покупал диваны в России за 10 000 ₽, продавал за 17 000 ₽. Сейчас цена закупки — 14 000 ₽, а продажи — 18 000 ₽. 

Импортозамещение. Будет расти по тем категориям, которые можно заменить быстро. Например, одежда, сельскохозяйственная продукция. Конечно, быстро создать завод по производству микрочипов не получится, но появились другие возможности. Например, можно заместить производства:

  • картона и бумаги;
  • тетрапака и пищевых упаковок;
  • БАДов;
  • оборудования для спорта;
  • резинотехнических изделий и других товаров.

Развитие логистики онлайн-продаж внутри страны и за пределами

Рынок электронной коммерции продолжает развиваться, в том числе благодаря маркетплейсам. Например, после блокировки Instagram* небольшие ремесленники перешли на маркетплейсы и стали развивать новый для себя канал продаж.

По мнению Александра Клещёва, доля интернет-торговли продолжит расти, но будет падать ассортимент и будут увеличиваться цены.

Есть ещё очень негативная тенденция — резкий рост затрат на транспорт. Он связан с тем, что 99% запчастей для грузового транспорта не производятся в России, а также растёт стоимость обслуживания и расходников. В итоге стоимость логистики вырастет.

Александр Клещёв 
коммерческий директор Да-Транс

Доставка внутри страны меняется. Например, в южные и западные регионы привезти грузы возможно только наземным транспортом. Запрет на воздушное сообщение увеличил нагрузки на наземный транспорт. Дорого и сложно возить товар стало, например, в Калининградскую область. Чтобы ускорить перевозки и не застрять на таможне Литвы и Польши, приходится отправлять фуры паромом из Санкт-Петербурга, что добавляет к цене перевозки до 80 000 ₽.

Логистика станет дороже — падение объёмов автомобильных грузоперевозок из-за санкций составит не менее 15–20%; по оценкам СДЭК, рост тарифов на услуги перевозки до конца года может достигать 15%. «Озон» в середине сентября прекращает работу Ozon Rocket, которая доставляла товары сторонних продавцов по крайне привлекательным ценам. Многие предпочтут вернуться к классическим службам доставки: «Почта России», СДЭК, «Боксберри». Станет меньше вариантов быстрой доставки за 15 минут, за 1 час. В то же время качество обычной междугородней доставки останется на хорошем уровне — та же «Почта России» в последнее время научилась успешно обрабатывать интернет-заказы.

Роман Судоргин, 
основатель MainTransport.ru

Экспорт в другие страны возможен в Беларусь, Казахстан, страны ЕАЭС. Это зона свободной торговли, товары не облагаются пошлинами, порядок оформления как в России.

В течение года будут открываться новые маршруты. Транспортные компании уже готовы доставлять груз в страны Азии, Индию и Турцию. По данным «Деловых линий», спрос на эти направления будет только увеличиваться.  

Выиграют те компании-перевозчики, которые смогут подстроиться под все тенденции, изменения, вложиться в сервис. 

Мы видим такие тенденции в логистике: 

  1. Производители всё активнее будут развивать свои каналы продаж или пользоваться маркетплейсами — они помогают с минимальными затратами запустить полноценный канал продаж.
  2. Увеличится доля покупок по подписке. Это приведёт к «ритмичным» доставкам однотипного товара и позволит лучше прогнозировать маршруты доставок и использовать логистические мощности маркетплейсов и ретейлеров.
  3. Увеличится количество дарксторов, сортировочных центров. Доставка станет быстрее.
  4. Возможно, появятся сервисы логистических компаний, которыми будет удобно пользоваться и клиенту, и продавцу. 

Эдуард Миронов, 
директор по закупкам транспортных услуг FM Logistic в России

* Meta, которой принадлежит Instagram и Facebook, признана экстремистской организацией.

Была ли полезна статья?
Вы уже отвечалиСпасибо, что поделились мнением!
А что думаете Вы?